Tesla Europe bekreftet 1. september at FSD Supervised er godkjent i Nederland, Danmark, Belgia, Estland og Litauen, brukt av over 70 000 kunder og mer enn 1 million kjørte km hver eneste dag. Over ca. 102 millioner km i fem land de siste fem månedene oppgir Tesla 4,1× lavere ulykkesrisiko enn manuell Tesla-kjøring. Bevisene bak den nederlandske RDW-godkjenningen ligger nå åpent tilgjengelig på tesla.com/fsd-evidence-dashboard.
TCMV-møtet 6. oktober er det neste reelle EU-vinduet. Da trengs kvalifisert flertall: minst 15 av 27 land og 65 % av befolkningen. De fem landene dekker bare ca. 8,9 %.
Veien til EU-godkjenning, og hva hvis det blir et nei?
For en mer enhetlig, EU-bred vei går saken via TCMV (Technical Committee on Motor Vehicles). Neste avstemning er ifølge trackere og presse forventet 6. oktober 2026. Kravene er som nevnt i ingress strenge, så det kan bli nervepirrende uker og dager fram mot avstemningen.
Danske Færdselsstyrelsen har sagt det rett ut: hvis Kommisjonen til slutt avviser systemet, faller den nederlandske godkjenningen etter seks måneder – og den danske (og de andre) faller med den. Da skal FSD Supervised ikke lenger kunne selges noe sted i EU.
Det betyr i praksis:
- Ikke umiddelbar ende på FSD. Biler i NL, DK, BE, EE og LT kan fortsette å bruke FSD i en overgang. Et nei 6. oktober er ikke det samme som at systemet dør 7. oktober.
- Seks måneders klokke. Etter et avvisningsvedtak starter en frist. Når den løper ut, er den provisoriske Art. 39-godkjenningen ugyldig.
- Nye aktiveringer stopper. Nye abonnement, nye biler og nye land som ville anerkjent RDW-filen, mister det juridiske grunnlaget.
- Eksisterende brukere er det uklare punktet. «Ikke lenger tillatt for salg» handler om markedstilgang, ikke automatisk om at Tesla må slå av programvare som allerede ligger i biler. Om Tesla må deaktivere FSD på biler som allerede har det, er ikke spikret offentlig. Det mest sannsynlige er at ny aktivering stanser, og at eksisterende bruk fases ut eller begrenses når sertifikatet utløper.
- Grensekjøring forsvinner. I dag kan man bruke FSD mellom de fem landene. Etter et nei blir det igjen et lappeteppe som krymper, ikke vokser.
Reuters skrev i april at land kan tillate systemet nasjonalt selv om EU-flertallet uteblir. Det er, ganske riktig, en mulighet – men det krever at hvert land bygger et eget rettsgrunnlag, ikke bare peker på RDW. De fem har ikke gjort det. Så et nei gjør den enkle veien stengt.
| Utfall 6. oktober | De fem landene | Resten av EU |
| Formelt nei | FSD kan brukes en stund, så faller RDW-unntaket etter ca. 6 måneder | Nye anerkjennelser stopper |
| Ingen avstemning / utsatt | Alt fortsetter som i dag | Status quo, neste vindu kanskje desember/2027 |
| Ja med vilkår (f.eks. fjern Speed Offset) | Beholdes, men Tesla må endre FSD-koden | Ruller ut etter at vilkårene er oppfylt |
| Rent ja | Blir unionsgyldig | Åpnes for alle 27 |
Norge er EØS-land, og historisk har Statens vegvesen (SVV) og norske vurderinger løftet blant annet vinterforhold og andre lokale hensyn. Inntil EU-veien eller en egen norsk vurdering endrer bildet, bør eiere regne med at funksjonen forblir utilgjengelig i Norge.
En EU-bred TCMV-godkjenning vil ofte ha betydning også for EØS, men tidslinje og nasjonale tilpasninger er ikke gitt. Ikke planlegg eierskap eller kjøp ut fra en antatt norsk lanseringsdato, da det pr. nå er en risikosport.
Potensielle JA-nasjoner – med forbehold
Det svirrer som alltid rykter på bl.a. X om hvilke nasjoner som kommer til å være positive på det kommende valget. Rykter…
- Sverige: Infrastrukturminister Andreas Carlson skrev 31. august at det er regjeringens utgangspunkt og ambisjon at en unionsomfattende godkjenning skal på plass. Det er et politisk skifte etter Trafikverkets nei-anbefaling i juni (Speed Offset), men ikke en avlagt TCMV-stemme.
- Frankrike: Samferdselsminister Tabarot skrev 2. september at de jobber med tilpasninger for å kunne støtte europeisk homologisering, og at to biler nå går i veitest. Det er et markant skifte fra julis «ikke trygt nok».
- Andre i prosess/vurdering: Tyskland (KBA, tungen på vektskålen med ~18,5 % av EUs innbyggere), Italia, Spania, Finland, Hellas og Irland.
Hvis vi krysser fingrene og satser på at alle disse stemmer ja, mangler vi fremdeles 2 land til. Befolkningsterskelen er godt dekket (nesten 74 % mot 65 %). Men landterskelen er ikke dekket (13 mot 15). Det er altså et stort nok befolkningsflertall, men ikke et gyldig EU-vedtak. To land til må si ja.
Kilder (utvalg):
- Tesla Europe på X, 1. september 2026: https://x.com/teslaeurope/status/2094661569582096779
- Tesla Art. 39 safety dashboard (publisert 1. september 2026, ifølge kunngjøring/presse)
- TCMV-tidslinje og dobbelt flertall: trackere/presse (neste avstemning forventet 6. oktober 2026; ~5/27 og ~8,9 % befolkning)
- Sverige: skriftlig svar fra minister Andreas Carlson (~31. august/publ. ~1. september 2026); Trafikverkets tidligere anbefaling
- Frankrike: ministeruttalelse juli 2026 (presse)
- Land under vurdering: fsd-eu-tracker m.fl.
